Barieră ruptă lângă Oltenița: trenul a lovit o mașină

Dacă faci naveta pe linia care leagă Bucureștiul de Oltenița sau pur și simplu ești pasionat de ce se întâmplă pe calea ferată din jurul Capitalei, avem o poveste care merită spusă, chiar dacă s-a petrecut acum un an. Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) a scos de curând raportul final despre accidentul din 10 octombrie 2025, de la ora 22:46, de la trecerea la nivel cu calea ferată de la km 76+220, chiar la intrarea în Oltenița, pe traseul folosit și de trenurile care pleacă din zona Titan Sud.

Pe scurt: un tren Regio al Transferoviar Călători, cu numărul 10291, a surprins și lovit un autoturism exact în momentul în care bariera ar fi trebuit să fie închisă. Vestea bună e că nu au fost victime. Vestea proastă e că toată tărășenia s-a putut întâmpla dintr-un lanț clasic de neglijențe, genul care te face să te întrebi cum de nu s-a întâmplat mai des.

Trenul, format din două automotoare cuplate, plecase cu 10 minute întârziere. Impiegatul de mișcare din halta Budești a dat comanda de închidere a barierei, iar păzitorul a confirmat „anticipat” — adică a scris în registre că bariera va fi închisă la 22:30, înainte să se întâmple efectiv asta. Problema e că acel pas anticipat elimină tocmai mecanismul de siguranță gândit pentru situații în care păzitorul ațipește, are o problemă personală sau pur și simplu uită. Și exact asta s-a întâmplat: omul, copleșit de oboseală și de niște probleme personale, nu a mai ieșit din cabină să închidă bariera.

Mecanicul de locomotivă a făcut tot ce trebuia: a fluierat, a aprins farul central la un kilometru distanță de trecere, iar la 20 de metri de pasaj a observat că bariera e deschisă și păzitorul nu e la postul lui. A frânat de urgență, dar la doar 10 metri de trecere a apărut mașina, venind din stânga.

Ca și cum asta n-ar fi fost de ajuns, și infrastructura din zonă lasă de dorit. Șoferii care vin pe DN 31 dinspre Călărași au vizibilitate obturată de clădiri și vegetație până aproape de trecere, indicatoarele de avertizare pentru calea ferată lipsesc, iar indicatorul de trecere la nivel cu bariere e atât de șters încât triunghiul roșu abia se mai vede. Practic, singurul semnal clar pentru șofer ar fi fost bariera ridicată — care, culmea, nu spune nimic rău, pentru că înseamnă liber de trecere.

Autoturismul a fost avariat în proporție de 30%, iar paguba totală estimată de AGIFER se ridică la 71.995 de lei fără TVA. Circulația feroviară pe segment a fost oprită între 22:46 și 00:15, iar trenurile afectate au înregistrat întârzieri de 102, respectiv 44 de minute.

Nu e prima dată când postul de la bariera aceasta face valuri. Cu patru luni înainte de accident, în aprilie 2025, un alt păzitor de barieră de la același loc fusese depistat de Poliția Transporturi Feroviare cu alcoolemie de 0,48 mg/l alcool pur în aerul expirat, în timpul serviciului.

La nivel național, pe rețeaua CFR mai există 62 de treceri la nivel cu bariere mecanice, dintre care două traversează drumuri europene și 24 drumuri naționale. Iar la Oltenița, concret, lucrurile stau și mai rău din punct de vedere tehnic: suportul cumpenelor e din lemn, contragreutățile sunt făcute artizanal, transmisiile de sârmă sunt neconforme, lipsesc întinzători și role, iar iluminarea cumpenelor e necorespunzătoare.

Concluzia AGIFER e clară: eroarea umană a păzitorului de barieră, combinată cu raportarea anticipată a închiderii barierei de către IDM și lipsa de supraveghere a trecerii, au dus la acest accident. Dincolo de vinovății punctuale, povestea asta spune ceva și despre starea generală a infrastructurii feroviare de pe lângă București — indicatoare ruginite, bariere artizanale și proceduri scurtcircuitate „ca să meargă mai repede”. Pentru cei care circulă des pe ruta spre Oltenița, poate nu strică puțină atenție în plus la trecerile la nivel, indiferent ce zice bariera.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)