Alstom modernizează trenurile Voyager din Marea Britanie
Nu, nu e vorba de un tren nou pe la noi prin Gara de Nord, dar dacă ești genul care se uită cu jind la trenurile moderne din afară și oftează gândindu-se la ce avem noi prin service-urile CFR, știrea asta merită un pic de atenție. Alstom a semnat contracte noi pentru întreținerea și modernizarea a opt trenuri Voyager suplimentare, care vor intra în flota operatorului britanic CrossCountry începând cu 2027.
Lucrările de mentenanță se vor face la depoul Central Rivers din Burton upon Trent, iar partea de modernizare propriu-zisă se întâmplă la fabrica Alstom din Derby. La proiect participă, pe lângă Alstom și CrossCountry, și Arriva, compania de leasing feroviar Beacon Rail, plus Departamentul pentru Transport din Marea Britanie — practic jumătate din industria feroviară britanică s-a pus la masă pentru treaba asta.
Povestea nu e chiar nouă: parteneriatul dintre Alstom și CrossCountry s-a consolidat încă din 2023, prin prelungirea cu opt ani a contractului de servicii pentru trenurile Voyager. Anul trecut, cele două companii băteau deja palma pentru un program de modernizare de 69 de milioane de euro. Acum vine completarea — opt trenuri retrase anterior din serviciile Avanti West Coast, aflate deja la fabrica din Derby, plus două unități Clasa 221 provenite de la Grand Central, care în prezent circulă pe East Coast Main Line.
Ce înseamnă mai exact „modernizare” aici? Vorbim de scaune noi, cu mai mult spațiu pentru picioare (visul oricui a călătorit cu genunchii la gură), spații mai bune pentru bagaje de mână și prize integrate, inclusiv USB-A și USB-C — adică nu mai trebuie să te rogi de vecinul de scaun să-ți împrumute un adaptor. Se adaugă mese noi la fiecare loc, mochete proaspete, iluminat LED și toalete recondiționate. Nu lipsesc nici upgrade-urile tehnice: camere de supraveghere, camere orientate spre direcția de mers și sisteme automate de numărare a pasagerilor.
Toată partea de mentenanță tehnică grea se face la Central Rivers Depot, un depou serios — nouă linii de mentenanță, două linii pentru ridicarea vehiculelor și instalații dedicate pentru sistemele de încălzire, ventilație și climatizare. Capacitatea e de până la 37 de trenuri găzduite, cu mentenanță pe timp de noapte pentru 26 de unități simultan.
Cele opt trenuri noi se adaugă celor 12 deja introduse în rețeaua CrossCountry între 2024 și 2025. Per total, 20 de trenuri suplimentare care ar trebui să aducă aproape 60.000 de locuri în plus pe săptămână, mai ales pe rutele aglomerate. Primele trenuri modernizate intră în circulație la începutul lui 2027, iar restul vor fi introduse treptat până în mai 2028, fiecare trecând în prealabil prin inspecții mecanice și verificări de integrare în flotă.
Rețeaua CrossCountry acoperă o bucată bună din Marea Britanie, de la Edinburgh și Glasgow în nord, până la Southampton și Bournemouth în sud. Nu e o legătură directă cu Bucureștiul, dar pentru cei pasionați de feroviar din oraș — și sunt destui, mai ales printre cei care urmăresc ce se întâmplă cu Metrorex sau cu trenurile CFR — e un bun exemplu de cum arată un plan de modernizare serios, cu termene clare și bani puși la bătaie din timp.
Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)