Vagon restaurant de vis la Berlin, în timp ce noi numărăm pe degete la Gara de Nord
Dacă ai luat vreodată un tren de lungă distanță din Gara de Nord și ai visat la o cafea decentă servită la o masă cu față de masă, în loc de un sendviș ambalat cumpărat în grabă de la peron, articolul ăsta o să te facă probabil un pic invidios. La ediția din acest an a InnoTrans Berlin, cel mai mare târg feroviar din lume, elvețienii de la Stadler au scos la vedere un vagon restaurant care arată ca ieșit dintr-un magazin de design scandinav — bucătărie modernă, toată din inox, și un spațiu bar-bistro aerisit, gândit să te facă să uiți că ești într-un tren.
Vestea mai puțin veselă pentru noi, bucureștenii care mai prindem cursele CFR spre țară, e că vagonul ăsta nu va circula niciodată pe la noi. E parte din trenul Flirt Nordic Express, o ramă electrică nou-nouță construită de Stadler pentru Norvegia, gândită pentru călătorii de până la zece ore, capabilă să reziste la minus 40 de grade Celsius și să meargă cu 200 km la oră. Contractul pentru 17 astfel de trenuri a fost semnat încă din 8 martie 2023, cu operatorul de stat norvegian Norske tog, iar livrarea e programată pentru 2028.
Trenurile astea vor circula pe cele patru mari magistrale de lung parcurs din Norvegia — Oslo–Bergen, Oslo–Trondheim, Oslo–Stavanger și Trondheim–Bodø — și fiecare are opt vagoane, cu 464 de locuri pe scaune, plus cele de la vagonul de alimentație publică. Interesant e că sistemul de alimentare electrică e același ca la noi, de 25 KV, deci tehnic vorbind nu suntem chiar din altă lume.
Unde chestiunea devine amuzant de dureroasă e la capitolul comparații. Norvegia, o țară cu doar 5,64 milioane de locuitori și o rețea feroviară de 4.247 km — adică mai puțin de jumătate din cei peste 11.000 km ai rețelei românești — are în circulație 17 vagoane clasificate drept vagoane-restaurant. Nouă dintre ele sunt vagoane FR5-1 construite între 1977 și 1981, cu 49 de locuri fiecare, iar alte opt sunt FR7, produse între 1982 și 1988 și modernizate ulterior între 2009 și 2011. Norvegienii chiar au avut grijă de moștenirea asta, cu programe serioase de modernizare tehnică și interioară.
Noi, cu o rețea de peste două ori mai lungă, avem în funcțiune efectiv doar șapte vagoane de alimentație publică — cinci BR (jumătate clasa a doua, jumătate bar) și două bar-bistro. CFR Călători are în inventar 10 vagoane bar-bistro din seria 89-70 și 20 de vagoane BR din seria 89-87, dar cea mai mare parte stau pe undeva prin depouri, așteptând modernizare. Vestea bună e că lucrurile ar trebui să se miște un pic: șapte dintre vagoanele 89-70 sunt incluse în programe naționale de investiții, iar pentru celelalte 15 din seria 89-87 există deja acorduri-cadru de modernizare. Se anunță și opt vagoane bar-bistro modernizate, care ar urma să fie recepționate de la Remarul 16 Februarie din Cluj-Napoca.
Până atunci, dacă tot prindem un tren de la Gara de Nord spre vreun oraș din țară, ne mai consolăm cu gândul că măcar avem Schengen aerian și vise de vagon restaurant nordic. Cine știe, poate peste câțiva ani ne bucurăm și noi de o cafea servită cum trebuie, nu doar la vagonul-restaurant din amintiri.
Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)