Ucraina scumpește trenurile de marfă cu 30%, cu ecou și la noi

Dacă vă întrebați de ce comerțul cu vecinii din est ar putea deveni puțin mai scump, avem un răspuns proaspăt: Ucraina a majorat, de la 1 august 2026, tarifele pentru transportul feroviar de marfă cu 30%, prima ajustare de acest fel din 2022 încoace. Vestea vine de la Ukrzalizniția, compania națională de căi ferate ucraineană, și e importantă pentru toată zona, inclusiv pentru fluxurile care trec sau se conectează cu rețeaua feroviară românească.

Ordinul a fost publicat pe 31 iulie de Ministerul Dezvoltării Comunităților, Teritoriilor și Infrastructurii din Ucraina și a intrat în vigoare chiar de a doua zi. Pe lângă majorarea generală de 30%, s-a schimbat și modul de calcul pentru vagoanele goale, care acum au un tarif unitar, nu mai depinde de ce marfă au transportat înainte. Practic, se elimină o anomalie tarifară veche.

Inițial, Ukrzalizniția voia o creștere de 45%, dar după discuții cu expeditorii de marfă și organizațiile din industrie s-a ajuns la un compromis: majorarea se aplică în două tranșe, 30% acum, în august 2026, și încă 15% de la 1 ianuarie 2027. Deci lucrurile nu se opresc aici, e bine să știm de pe acum.

De ce s-a scumpit tot

Explicația operatorului ucrainean e simplă și dureroasă: costurile au explodat mult mai rapid decât veniturile. De la ultima ajustare tarifară, inflația industrială din Ucraina s-a dublat, iar doar factura la energie electrică a crescut cu peste 15 miliarde de grivne, adică aproximativ 311 milioane de euro, față de nivelul din 2023.

Pe lângă asta, au explodat prețurile la combustibil, piese de schimb, materiale și lucrări de întreținere. Iar angajații din sistem nu au avut majorări salariale de doi ani și jumătate, ceea ce i-a plasat printre cei mai slab plătiți din industria feroviară ucraineană.

La toate astea se adaugă, evident, războiul. Peste 460 de locomotive au fost avariate de la începutul invaziei ruse, și Ukrzalizniția tot repară infrastructura lovită de atacuri, în paralel cu transporturile esențiale pentru economie, exporturi și sectorul de apărare. Compania estimează că a amânat indexarea tarifelor atât de mult timp, încât expeditorii au avut un beneficiu economic de peste 100 de miliarde de grivne, cam 2,08 miliarde de euro. Chiar și majorarea programată pentru 1 ianuarie 2026 fusese amânată, ca să nu lovească prea tare mediul de afaceri.

Interesant e că, în același pachet, statul ucrainean a introdus pentru prima dată o finanțare directă pentru transportul feroviar de pasageri, cu un buget de 16 miliarde de grivne, aproximativ 333 de milioane de euro. Practic, nu mai sunt subvenționate pierderile de la pasageri din banii de la marfă, ci separat, din bugetul de stat.

Ce urmează

Ukrzalizniția a mai anunțat și un program de reducere a costurilor interne, estimat la 10,2 miliarde de grivne, cam 212 milioane de euro, prin valorificarea fierului vechi acumulat și optimizarea cheltuielilor. Compania spune că fără această indexare, transportul de marfă ar continua să opereze cu pierderi mari, calcule confirmate atât de auditul de stat ucrainean, cât și de auditori internaționali, iar instituțiile financiare care analizează finanțări viitoare pentru operator au cerut, la rândul lor, ajustarea tarifelor.

Pentru cei din București care lucrează în logistică, comerț sau import-export cu zona Ucrainei, vestea asta merită urmărită cu atenție în lunile următoare, mai ales cu a doua tranșă de majorare programată pentru ianuarie 2027. Costurile de transport se pot răsfrânge, mai încet sau mai rapid, și asupra prețurilor pe care le vedem noi la raft.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)