Trenurile din Gara de Nord, pe muchie de cuțit din lipsă de bani

Dacă prinzi des trenul din Gara de Nord sau din orice altă gară bucureșteană, s-ar putea să te lovești în perioada următoare de o veste proastă: sistemul feroviar de călători e din nou în pană de lichidități, iar de data asta problema pare mai serioasă decât un simplu întârzie-trenul-cu-20-de-minute.

Autoritatea pentru Reformă Feroviară a rămas fără bani pentru a plăti compensațiile celor șase operatori de transport feroviar de călători, CFR Călători fiind cel mai mare dintre ei. Compensațiile astea nu sunt un moft, ci banii din care operatorii își plătesc carburantul, energia de tracțiune și tariful pentru folosirea infrastructurii feroviare — practic, banii fără de care trenurile pur și simplu nu mai circulă.

CFR Călători, compania condusă de Traian Preoteasa, a tras un semnal de alarmă oficial: în august a acumulat datorii de 170,29 milioane de lei, din care 120 de milioane sunt către reparatorul de locomotive SCRL Brașov. Fără compensație, compania nu-și poate plăti datoriile către CFR SA și către bugetul de stat, ceea ce înseamnă că nu poate obține certificatul de atestare fiscală. Și fără certificatul ăsta, nu poate încasa compensația. Practic un cerc vicios perfect, de care te doare capul doar citindu-l.

Compania avertizează că lipsa banilor ar putea duce la acumularea de datorii față de administratorul infrastructurii feroviare, reparatorii de material rulant, furnizorii de combustibil și de energie electrică — cu riscuri directe asupra siguranței transportului de călători. Mai mult, CFR Călători spune că riscă să nu-și mai poată plăti salariile la zi, ceea ce e o condiție obligatorie pentru acel certificat fiscal fără de care, din nou, nu primește compensația. Un fel de melc care se mușcă de coadă, dar cu trenuri în loc de melc.

Nici operatorii privați nu stau mai bine. Autoritatea pentru Reformă Feroviară spune că de la începutul lunii octombrie se află în imposibilitatea de a plăti compensațiile, ceea ce înseamnă blocaje financiare majore pentru acești operatori, cu riscul unor litigii comerciale și penalități de întârziere.

Ca să se rezolve situația, trebuie bifate două lucruri. Primul e rambursarea unei cote de 10% din compensația cuvenită operatorilor, reținută inițial pentru o execuție prudențială — bani care ar trebui să se întoarcă spre finalul anului, dar care așteaptă pașii birocratici de la Ministerul de Finanțe, care, să fim serioși, nu s-a remarcat niciodată prin viteză.

A doua problemă e mai mare: e nevoie de o rectificare bugetară care să suplimenteze compensația cu 1,06 miliarde de lei. Numai că o rectificare bugetară cere un Guvern cu puteri depline, lucru care în prezent lipsește. Președintele UDMR, Kelemen Hunor, a spus într-un interviu pentru Antena 3 că mai multe ministere se lovesc deja de probleme din cauza imposibilității Guvernului de a face rectificare bugetară, iar unii miniștri au mutat bani dintr-un capitol în altul doar ca să țină lucrurile în picioare. După cuvintele lui, lucruri similare se întâmplă și la Agricultură, și la Dezvoltare, și la Transporturi.

Chiar dacă mâine ar apărea un Guvern cu puteri depline și ar da undă verde rectificării, lucrurile tot nu s-ar rezolva peste noapte — Autoritatea pentru Reformă Feroviară ar mai trebui să obțină avizul Consiliului Concurenței și să semneze un nou act adițional cu operatorii, ca să poată face efectiv plata. Deci vorbim de săptămâni bune, poate chiar luni, până la o rezolvare reală.

Nu e prima dată anul ăsta când trenurile stau pe muchie de cuțit din motive financiare. În septembrie, atât CFR Călători cât și CFR SA s-au lovit de probleme similare, după ce la 150 de zile de la aprobarea bugetului de stat tot nu aveau un buget propriu — situație care a pus sub semnul întrebării până și plata salariilor la CFR SA.

Pe scurt: dacă te bazezi pe tren pentru naveta ta, fie că mergi din București spre vreo destinație de weekend, fie că prinzi un regio pentru drumul spre job, merită să ții un ochi pe anunțurile oficiale în perioada următoare. Riscul unor perturbări nu e doar o poveste de speriat lumea — e scris alb pe negru chiar în documentele companiilor implicate.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)