Trenuri noi cu duiumul: București primește rame electrice PESA și Alstom
Marți, 3 martie, e zi de sărbătoare pe șinele din România, iar București e în centrul acțiunii. Două rame electrice PESA au intrat în țară luni seară, tractate de o locomotivă austriacă OBB, și se îndreaptă spre Capitală. E a doua livrare în doar câteva zile — sâmbătă au mai sosit alte două. Cam așa arată ritmul susținut la care polonezii de la PESA livrează trenurile promise.
Contractul semnat în ianuarie 2024 de Autoritatea pentru Reformă Feroviară prevede achiziția a 62 de rame electrice regionale, plus mentenanță 15 ani, totul la pachet de aproape 2,8 miliarde de lei. Banii vin din Fondul de Modernizare al Uniunii Europene, iar prima ramă a fost livrată oficial în mai 2025, la Oradea, și recent a fost recepționată de ARF.
Doar că e o mică problemă: livrările merg bine, dar predarea către operatori întârzie. PESA avea obligația să amenajeze patru centre de mentenanță în România, iar deocamdată niciunul nu e gata. Adică trenurile ajung, dar stau la coadă până se rezolvă și infrastructura de service.
Între timp, pe Magistrala 800 București-Constanța se întâmplă lucruri interesante. Interregional Călători, operatorul privat care a câștigat licitația ARF, testează marți prima sa ramă Alstom Coradia Stream pe relația București Nord-Lehliu. Rama a fost recepționată luni de la ARF și predată oficial către operator — o premieră pentru transportul feroviar românesc, fiind primul tren de călători pus în circulație printr-un contract competitiv cu un operator privat.
Cele 13 trenuri Alstom atribuite Interregional Călători vor circula pe patru rute majore: București Nord-Brașov-Cluj Napoca, București Nord-Brașov, Brașov-Deda-Cluj Napoca și Cluj Napoca-Deva-Timișoara Nord. Practic, vor lega Capitala de Transilvania și vestul țării cu material rulant nou-nouț.
Și ca să nu se plictisească nimeni pe Magistrala 800, tot marți intră în teste și locomotiva EC 015, modernizată la SCRL Brașov. Testele se fac pe București Nord-Fetești, la tracțiunea a 16 vagoane CFR Călători. Locomotiva face parte dintr-un program amplu de modernizare finanțat prin PNRR: 17 locomotive electrice EC și alte 20 LDH convertite în locomotive pe baterii, totul în valoare de 525 milioane de lei.
Luni, tot la SCRL Brașov, a fost testată și locomotiva pe baterii LEA 010, parte din aceeași familie de vehicule modernizate. Ideea e simplă: locomotive vechi primesc motoare electrice asincrone, sistem ETCS nivel 2 și, în cazul celor de manevră, baterii plug-in. Proiectul pentru locomotivele pe baterii a fost realizat de INDA Craiova și cedat gratuit către SCRL Brașov.
Deci da, e zi plină pe calea ferată românească, cu București în prim-plan. Trenuri noi sosesc, altele se testează, iar infrastructura feroviară pare că se trezește încet-încet la viață. Rămâne de văzut când vom putea să ne urcăm efectiv în aceste rame strălucitoare, dar măcar direcția pare a fi cea bună.