Trenuri InterCity noi în Ungaria, testate și pe șinele din România

Dacă tot vorbim de trenuri și de cât de mult ne dorim să circulăm decent cu ele, iată o veste care vine dinspre vest și care ne atinge, indirect, și pe noi: Ungaria urmează să primească primele trenuri InterCity noi după 30 de ani, iar România intră în poveste ca teren de testare.

Operatorul feroviar ungaro-austriac GYSEV a comandat 11 rame electrice FLIRT InterCity de la producătorul elvețian Stadler. Primele patru sunt deja în faza de asamblare finală la uzina din Siedlce, Polonia. Caroseriile au fost fabricate în Ungaria, la Szolnok, și trimise apoi în Polonia pentru finisare. Primul tren complet ar trebui să ajungă în Ungaria până la sfârșitul acestui an.

Partea care ne privește direct: testele vor începe în august 2026 și se vor desfășura simultan în trei țări — România, Cehia și Ungaria. Nu e prima dată când infrastructura noastră de testare e folosită pentru omologarea unor trenuri europene înainte de intrarea lor în serviciu comercial. Și de data asta, România e pe hartă înainte ca altcineva să se bucure de ele.

Dacă totul merge conform planului, primele rame vor intra în serviciu comercial în a doua jumătate a lui 2027, iar întreaga flotă de 11 unități ar trebui să fie gata până în vara lui 2028. Trenurile vor circula pe rutele Budapesta–Győr–Sopron și Budapesta–Győr–Szombathely și pot merge și în Austria, fiind configurate pentru două tipuri de curent.

Acum, să vorbim și despre ce primesc maghiarii în schimb. Cinci vagoane, podea joasă, climatizare, locuri de clasa I și a II-a, Wi-Fi, prize USB-C și o zonă de catering cu automate. Vara, ramele pot transporta până la 18 biciclete. Viteza maximă: 160 km/h. Sună a tren european normal, nu? Ei bine, pentru Ungaria e un salt considerabil față de ce au acum.

Ministrul Transporturilor ungar, Dávid Vitézy, a profitat de ocazie să critice și lipsa unor achiziții similare la MÁV, operatorul feroviar de stat, care a amânat ani la rând înnoirea flotei. Rezultatul se vede astăzi în calitatea serviciilor — și nu e deloc măgulitor. O lecție pe care, dacă suntem sinceri, o cunoaștem și noi foarte bine de acasă.

Achiziția e finanțată printr-un împrumut de la Banca Europeană de Investiții. Stadler, care produce caroseriile la Szolnok cu circa 1.000 de angajați, spune că platforma FLIRT e cel mai de succes produs al său — peste 3.000 de unități vândute în lume din 2002. Din cele aproximativ 6.000 de caroserii produse până acum, aproape 4.000 au ieșit din fabrica din Ungaria.

GYSEV are deja 20 de rame FLIRT în exploatare, iar MÁV are 123. Noile InterCity sunt însă o categorie aparte — gândite pentru distanțe lungi, nu pentru naveta zilnică. E un upgrade pe care maghiarii îl așteptau de trei decenii. Noi… mai așteptăm.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)