Tramvaiele Stadler TINA, bătaie de cap cu vibrațiile în Germania

Dacă te-ai prins vreodată visând la niște tramvaie noi, silențioase și fără hurducăieli prin București, ei bine, uite o poveste din Germania care arată cât de complicat e, de fapt, să scapi complet de vibrațiile astea enervante.

Stadler, producătorul elvețian de trenuri și tramvaie, și HEAG mobilo, operatorul de transport public din Darmstadt, tot încearcă de ceva vreme să rezolve problema vibrațiilor produse de noile tramvaie TINA. Și, spre deosebire de un update de telefon care rezolvă totul dintr-un click, aici lucrurile merg mult mai greu.

În iunie au făcut o nouă rundă de teste, comparând un tramvai TINA modificat tehnic cu unul de serie, direct în trafic. De data asta au umblat și mai mult la roți, testând o variantă cu rigiditate redusă față de încercările de dinainte. Măsurătorile s-au făcut în patru zone din rețeaua din Darmstadt: Arheilgen, Kranichstein, Eberstadt și Seeheim-Jugenheim.

Merge, dar nu peste tot la fel

Vestea bună: la Kranichstein și Arheilgen, roțile modificate au tăiat din vibrații undeva între 3 și 10%, comparativ cu tramvaiul standard.

Vestea mai puțin bună: la Eberstadt și Seeheim-Jugenheim, rezultatele au fost cam ca vremea de primăvară în București — quasi imprevizibile, variind în funcție de locul măsurătorii și de sensul de mers, fără o îmbunătățire clară.

Ansgar Brockmeyer, vicepreședintele grupului Stadler, a explicat că măsurătorile confirmă faptul că reducerea rigidității roților ajută, dar nu e suficientă de una singură. Practic, au nevoie și de alte soluții tehnice ca să bifeze problema definitiv.

Johannes Gregor, directorul general al HEAG mobilo, a recunoscut și el că roțile mai moi testate în iunie au adus îmbunătățiri punctuale, dar în alte zone „nu au produs încă progresul decisiv” la care se așteptau.

De la 51% reducere la teste care mai au de lucrat

Povestea asta nu e de ieri, de altăzi. Într-o rundă anterioară de teste, tot în Darmstadt, modificările la roți și suspensie dăduseră rezultate mult mai spectaculoase — pe strada Wilhelm-Leuschner, vibrațiile maxime scăzuseră cu până la 51%, iar reducerea medie trecuse de 33%. Pe alte porțiuni însă, efectele fuseseră deja mai timide.

Concluzia e simplă: o modificare care merge grozav într-un loc nu funcționează neapărat la fel peste tot. Depinde de infrastructură — curbe strânse, macazuri, structura șinei — toate influențează cât de mult vibrează un tramvai și cât de tare se aude.

Stadler nu se lasă și mai încearcă două variante

Producătorul nu abandonează proiectul TINA. Din contră, lucrează în paralel la două soluții noi: roți cu rigiditate și mai redusă, ca să limiteze transmiterea vibrațiilor spre șină și spre clădirile din jur, plus un nou dispozitiv de amortizare montat în zona boghiului.

Ambele variante sunt deja testate pe tramvaie ale unui alt client Stadler, din Basel, iar până la finalul anului producătorul vrea să trimită din nou un prototip modificat pe rețeaua din Darmstadt.

Basel a rezolvat deja zgomotul, acum lucrează la vibrații

Nu doar în Darmstadt se dă bătălia asta. Stadler și operatorul elvețian BLT Baselland Transport AG au derulat un program similar pentru tramvaiele TINA din zona Basel. Acolo, o combinație de elemente de amortizare, roți cu profil modificat, ajustări la frânele electromagnetice de șină și schimbări de caroserie au redus zgomotul primar cu 3,7 decibeli — ceea ce, spun cele două companii, echivalează cu înjumătățirea percepției de zgomot. Toată flota TINA din Basel fusese modificată deja până la finalul lui 2025.

După ce au bifat zgomotul, s-au apucat de vibrații. Vara asta au început testele cu roți care au suspensie din cauciuc, ca să amortizeze mai bine contactul dintre roată și șină. Dacă soluțiile funcționează, Stadler vrea să le monteze și pe tramvaiele noi și să adapteze treptat flota existentă, pe cheltuiala producătorului.

TINA circulă deja prin Europa

TINA vine de la „Total Integrierter Niederflur-Antrieb”, un nume german stufos pentru un concept simplu: tramvai cu podea joasă integrală și tracțiune integrată. Vehiculele circulă deja la Basel, Darmstadt, Rostock, Halle, Gera și Haga, iar Görlitz și Zwickau au comandat în primăvară alte 14 tramvaie din familia asta.

Pentru Stadler, miza depășește cu mult flota din Darmstadt — vor o soluție suficient de robustă cât să meargă pe orice rețea, indiferent de particularitățile locale. Iar povestea asta e interesantă și pentru noi, bucureștenii care visăm la tramvaie noi și silențioase pe traseele STB: se vede clar că, oricât de avansată ar fi tehnologia, potrivirea unui tramvai nou pe o infrastructură veche și plină de curbe rămâne un puzzle tehnic serios.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)