Tramvaie noi la nemți, în timp ce noi visăm la ele

Hai să vă povestesc ceva ce n-are legătură directă cu Bucureștiul, dar care ne dă, ca de obicei, un motiv să ne uităm puțin invidioși peste gard. În orașul Brandenburg an der Havel, din Germania, operatorul local de transport public a mai comandat patru tramvaie Škoda ForCity Plus 48T, ajungând la un total de opt vehicule contractate de la Škoda Group. Da, opt tramvaie noi pentru un oraș german de mărimea unui sector bucureștean.

Comanda face parte dintr-un proiect mai amplu, gândit împreună de trei orașe din landul Brandenburg — Brandenburg an der Havel, Frankfurt (Oder) și Cottbus — care au dezvoltat împreună o platformă de tramvai adaptată special pentru rețelele lor cu ecartament metric. Practic, s-au înțeles din vreme să comande în bloc, ca să împartă costurile de dezvoltare și să prindă niște prețuri mai bune. O idee simplă, dar care la noi ar suna aproape science-fiction.

Directorul general al operatorului VBBr, Jörg Vogler, a explicat că noile tramvaie „îmbunătățesc accesibilitatea și confortul pasagerilor și contribuie, în același timp, la asigurarea viitorului pe termen lung al transportului cu tramvaiul în Brandenburg”. Cuvinte simple, dar care sună bine mai ales când vin la pachet cu bani reali puși pe masă, nu doar cu promisiuni de campanie electorală.

Vehiculele au 29 de metri lungime, sunt formate din trei secțiuni și pot duce până la 151 de pasageri. Au uși largi, podea joasă și spații generoase pentru cărucioare de copii, biciclete sau persoane cu mobilitate redusă — pe scurt, exact genul de tramvai pe care mulți bucureșteni și-l imaginează când se plâng, cu dreptate, de vagoanele vechi și înghesuite de pe unele linii din Capitală.

Platforma ForCity Plus, cea folosită și pentru aceste tramvaie, combină designul cu podea joasă cu boghiuri pivotante la ambele capete, ceea ce reduce uzura roților și a șinelor, mai ales pe curbe strânse. E genul de detaliu tehnic care nu pare mare lucru, dar care contează enorm pe o rețea urbană veche, cu trasee sinuoase — și aici, sincer, ne recunoaștem imediat, pentru că și liniile de tramvai din București au geometria lor, ca să spunem elegant, „istorică”.

Comanda germană arată, de fapt, cât de mult ajută colaborarea între orașe atunci când vine vorba de investiții mari în transport public. Trei operatori municipale s-au unit, au împărțit costurile și au ajuns la un rezultat concret — tramvaie moderne, confortabile și eficiente energetic. Rămâne de văzut când vom vedea și noi, la noi, comenzi de flote noi făcute cu același sânge rece și fără drame de sezon.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)