Tramvaie în est: șine gata, dar Republica stă blocată

Dacă locuiți prin estul Capitalei și ați cam obosit tot așteptând tramvaiul, avem vești: unele, bune, altele… nu chiar. Șantierele de reabilitare a liniilor de tramvai avansează, dar bucureștenii mai au de răbdat până se pun în mișcare vagoanele pe șinele noi.

Pe Bulevardul Basarabia, treaba merge relativ bine, dar nu peste tot în același ritm. Între intersecția cu bulevardul 1 Decembrie și strada Morarilor se lucrează în paralel la relocarea rețelelor de termoficare, energie electrică, apă și canalizare, ceea ce încetinește lucrurile. Aceeași poveste se repetă și pe porțiunea dintre strada Morarilor și bulevardul Chișinău, unde constructorul asfaltează și montează șine doar pe bucăți, până se lămurește situația utilităților de dedesubt.

Nici la capetele tronsonului de pe bulevardul 1 Decembrie 1918 nu e mai simplu. Spre Basarabia, pe o porțiune scurtă, șinele nici n-au fost scoase încă, pentru că traficul auto are nevoie de spațiul de pe calea de tramvai cât timp se schimbă canalizarea. Spre Faur, săpătura e gata, dar constructorul așteaptă rezolvarea problemelor de utilități înainte să continue.

Vorbim aici despre lotul 1, cel mai mare contract de modernizare a liniilor de tramvai din tot programul PMB — 18 kilometri, de la Bulevardul Theodor Pallady până la Bucla Titan, trecând prin 1 Decembrie 1918, Basarabia, Calea Călărașilor și Corneliu Coposu. Contractul cu firma PORR România se ridică la 745 de milioane de lei, adică peste 140 de milioane de euro.

Vestea ceva mai bună vine de la lotul 10, unde lucrările sunt aproape gata pe cei 1,2 kilometri de linie dublă. Compania Mari Vila Com, care are un contract de circa 40 de milioane de lei cu Primăria Capitalei, a montat deja șinele și le-a asfaltat, stâlpii noi sunt puși pe trotuare, iar acum se lucrează la peroanele de 1,8 metri lățime.

Numai că, la capătul de linie din zona Republica, apare un blocaj neașteptat: Primăria Sectorului 3, condusă de Robert Negoiță, a început construcția unui pasaj subteran pietonal chiar acolo. Așa că, până se termină pasajul, singura variantă ca circulația să pornească mai devreme ar fi folosirea unor tramvaie bidirecționale.

Iar dacă vă întrebați ce se mai poate întâmpla pe un șantier de tramvai în București, răspunsul e: arheologie. Pe strada Armand Călinescu, în nord-estul Capitalei, lucrările de pe lotul 5 au fost oprite după ce săpăturile au scos la iveală niște ziduri vechi. Primăria Capitalei a anunțat că acestea ar putea avea valoare arheologică și trebuie evaluate de specialiști înainte ca șantierul să continue.

Așadar, dacă treceți zilele astea prin zonă și vedeți utilaje oprite sau garduri de șantier care par să nu mai avanseze, acum știți motivul — de la conducte vechi la posibile vestigii istorice, estul Bucureștiului are parte de o reabilitare cu mai multe capitole decât v-ați fi imaginat.

Sursă: Buletin de București (buletin.de)