Saudiții mai iau 10 trenuri Stadler, noi visăm la ele
Hai să vorbim puțin despre trenuri, că tot veni vorba — nu de cele cu care ne chinuim prin gări la noi, ci de o poveste feroviară din topul greu, cea cu Arabia Saudită și elvețienii de la Stadler. Compania de Cale Ferată din Arabia Saudită (SAR) a mai comandat 10 trenuri intercity, într-un contract de peste 300 de milioane de franci elvețieni, adică vreo 320 de milioane de euro. Bani frumoși, trenuri și mai frumoase.
Practic, saudiții au exercitat o opțiune din contractul semnat în 2024 și au dublat flota inițială — de la 10 la 20 de trenuri dezvoltate special pentru ei. S-a extins și contractul de mentenanță, ca să acopere toate cele 20 de unități. Vehiculele se vor construi mai ales în Elveția, iar caroseriile pentru locomotivele de putere vin de la fabrica Stadler din Valencia, Spania — deci o producție cu adevărat europeană, chiar dacă trenurile ajung în deșert.
Comanda a venit la scurt timp după ce SAR a semnat, în septembrie 2026, la InnoTrans Berlin (cel mai mare târg feroviar din lume, dacă nu știai), un acord de finanțare pentru primele 10 trenuri, plus niște locomotive și vagoane de marfă. Deci lucrurile se mișcă repede pe partea saudită — spre deosebire de unele proiecte de la noi care stau cuminți ani de zile prin sertare.
Ce-i interesant e că trenurile astea nu sunt niște garnituri oarecare, ci sunt gândite special pentru condițiile din Arabia Saudită — căldură extremă, nisip peste tot, exact genul de climă care ar face STB-ul să intre în grevă de două ori pe zi. Au două unități de propulsie independente, sisteme redundante pentru fiabilitate și filtre speciale ca să reziste la praf și nisip. Fiecare tren are aproape 175 de metri lungime și duce circa 320 de pasageri, cu mai multe clase de confort și spațiu generos de bagaje — ceva ce mulți dintre noi ar aprecia și la metrou, nu-i așa?
Lucius Gerig, vicepreședinte executiv Stadler pentru Elveția, a spus că exercitarea acestei opțiuni e „un semn puternic de încredere” din partea partenerului saudit, și că faptul că aceștia își dublează deja flota arată cât de solid e parteneriatul. Garniturile vor circula pe linia Est-Vest a SAR, legând Riad, Hofuf, Abqaiq și Dammam — o rută strategică pentru transportul de pasageri în regat.
Producția noului lot va începe după ce se termină prima serie, ale cărei lucrări au pornit în aprilie 2026. Stadler și SAR vor să arate publicului noul tren la InnoTrans 2028, iar trenurile ar urma să intre efectiv în circulație pentru pasageri în a doua jumătate a lui 2029. Deci mai e ceva timp, dar planul pare bine pus la punct.
Noi, bucureștenii, ne mulțumim deocamdată cu trenurile de pe la noi, dar nu strică să visăm un pic la ce înseamnă confort feroviar la superlativ — poate ne inspirăm și noi, măcar la partea cu aerul condiționat funcțional.
Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)