Secțiunea de Nord a Magistralei 6 de metrou nu beneficiază de eligibilitate pentru finanțare din fonduri europene, ceea ce impune Guvernului să acopere costurile din bugetul de stat și prin împrumuturi externe pentru a continua lucrările, conform celor semnalate de Asociația Pro Infrastructură.
Complexitatea tehnică, birocratică și financiară a proiectului necesită un efort bugetar considerabil, astfel încât restricțiile de circulație din zona viitoarelor stații să nu se prelungească pe o perioadă extinsă. Asociația Pro Infrastructură a subliniat, după o vizită pe șantierul M6, că este esențial ca toate părțile implicate să colaboreze eficient.
„Am intrat în horă, trebuie să jucăm!”
Asociația a avertizat încă din 2017 că linia M6 din București nu are argumente tehnice solide pentru a fi implementată înaintea altor magistrale, cum ar fi M5, M4 sau M7. Această observație a fost confirmată și de Comisia Europeană, care, într-o scrisoare din februarie 2018, a evidențiat șase aspecte critice legate de finanțare, inclusiv neîncrederea în studiile de trafic și absența unei analize de opțiuni viabile.
În noiembrie 2018, Comisia Europeană a refuzat să finanțeze secțiunea de nord a M6, de la Washington la Aeroportul Otopeni, însă, în ciuda acestei decizii, Metrorex și autoritățile de transport au continuat lucrările. Bugetul de stat nu poate susține cheltuielile uriașe pentru construirea celor 7 kilometri de linie de metrou, dar lucrările sunt deja contractate, ceea ce face necesară continuarea șantierului.
De asemenea, se anunță că, începând de marți, se vor închide două benzi pe DN1, în zona stației Otopeni, ceea ce va genera disconfort pentru șoferi. Pro Infrastructură a reamintit că restricțiile vor afecta circulația rutieră, iar măsurile de deviere a traficului vor fi implementate pentru a minimiza impactul asupra călătorilor.
- Circulația rutieră se va desfășura pe câte două benzi pe fiecare sens.
- Parapetul median va fi repoziționat.
- O parte din traficul pe direcția București–Ploiești va fi deviat prin rețeaua stradală a orașului Otopeni.
Relocările de utilități pentru M6 sunt mult mai numeroase în teren decât pe hârtie, iar Asociația Pro Infrastructură a observat că, deși antreprenorii nu au semnalat probleme cu plățile, producția nu este la capacitate maximă. La stațiile Aeroport Otopeni și Ion Brătianu se înregistrează o activitate mai intensă, în timp ce în alte zone se efectuează doar relocări de utilități.
În concluzie, deranjul de la suprafață va continua, iar durata restricțiilor rămâne incertă, deoarece multe rețele de utilități nu sunt reflectate corect în planuri. Autoritățile trebuie să comunice clar cu cetățenii pentru a gestiona așteptările legate de finalizarea lucrărilor.
Imaginea utilizată în acest articol a fost preluata de pe site-ul b365.ro și poate fi vizualizată direct aici.
