Pasajul Basarab se redeschide diseară, tocmai de școală

Se rezolvă, în sfârșit, una dintre marile bătăi de cap ale toamnei bucureștene: din noaptea asta, Pasajul Basarab se redeschide traficului auto, iar de luni revin și tramvaiele. Chiar de ziua în care mii de elevi se întorc la școală, deci timing-ul e cât se poate de nimerit — sau cât se poate de stresant, depinde cum privești lucrurile.

Concret, restricțiile de circulație se ridică începând cu ora 23:00, iar șoferii vor putea trece iar peste pod în condiții normale. Tramvaiele de pod își reiau traseul de luni, 7 septembrie, de la ora 05:00 — adică exact în prima zi de școală, ca să nu mai spunem că e și prima zi de an școlar pentru linia de tramvai. Pe pasaj circulă liniile 1, 10, 4, 11 și 47.

Lucrările au început pe 20 iunie și, timp de aproape trei luni, echipele au refăcut structura podului care era, ca să zicem eufemistic, obosită — betonul, pilonii și partea de dedesubt a structurii aveau nevoie urgentă de intervenție. S-au reparat și sistemele de scurgere a apei, care nu mai funcționau și lăsaseră toată structura ruginită, s-au vopsit elementele metalice, bordurile și balustradele, iar la final s-au refăcut asfaltul, hidroizolația, rosturile de dilatație și marcajele rutiere.

Nu se termină însă aici povestea. Urmează o a doua etapă de lucrări, care de data asta nu vor mai afecta circulația mașinilor: se vor schimba gardurile ruginite și panourile fonice, pentru ca oamenii din zonă să nu mai fie deranjați constant de zgomotul traficului. Se vor curăța și proteja și restul suprafețelor de beton pe care nu s-a intervenit până acum, iar la coadă stă reabilitarea stației de tramvai de pe pod — plexiglas, scări, lifturi și scara rulantă. Zona pietonală, ne asigură Primăria, a fost deja spălată și pregătită pentru redeschidere.

Odată cu revenirea tramvaielor, STB reorganizează câteva trasee. Liniile 1 și 10 revin la rutele de bază, iar liniile 4, 11 și 47 sunt reînființate. În schimb, liniile 54 și 610, care funcționaseră ca înlocuitoare cât a durat șantierul, se suspendă de luni.

Linia 1 merge între „Romprim” și „Bd. Banu Manta”, linia 4 între „Șura Mare” și „Zețarilor”, linia 10 tot între „Romprim” și „Bd. Banu Manta” dar pe alt traseu, linia 11 între „Zețarilor” și „Cartier Giulești”, iar linia 47 între „Ghencea” și „Piața Unirii”. Cine folosește zilnic aceste linii ar face bine să verifice traseele exacte, pentru că unele au suferit mici modificări față de perioada dinaintea lucrărilor.

Și acum, partea care spune multe despre cum funcționează administrația la noi: Pasajul Basarab a fost dat în folosință acum 15 ani, dar nu a fost niciodată recepționat oficial de Primăria Capitalei. Practic, timp de un deceniu și jumătate, nimeni nu a putut face mentenanță ca la carte pe pod, pentru că, din punct de vedere birocratic, el nu exista cu adevărat în patrimoniul municipalității. Nici curățarea, nici paza nu au fost finanțate corespunzător — și uite așa ajungem la o structură degradată care trebuie acum reabilitată de la zero, ca să poată fi, în sfârșit, recepționată.

Costul total al acestei recuperări din urmă ajunge la aproape 250 de milioane de euro. În mai 2026, Consiliul General a mai votat o majorare a bugetului inițial din 2005, de peste 21 de milioane de euro, bani destinați exclusiv reparațiilor urgente necesare pentru semnarea recepției finale cu antreprenorul. Cam așa arată factura unui pod lăsat nesupravegheat 15 ani.

Sursă: Buletin de București (buletin.de)