Pakistanul modernizează calea ferată, noi ne uităm la metrou

Hai să vă povestesc ceva ce n-are legătură directă cu București, dar care merită văzut măcar ca reper — să vedem cum arată o modernizare feroviară făcută ca la carte, cu bani, plan și termene clare. Pakistan Railways vrea să pornească în ianuarie 2027 lucrările la o secțiune de 480 de kilometri din magistrala Main Line-1, cel mai important coridor feroviar al țării.

Vorbim despre tronsonul Karachi–Rohri, care duce pe umeri aproape tot traficul greu: 76% din călătorii cu trenul și 98% din marfa transportată pe calea ferată în toată țara. Practic, e coloana vertebrală a rețelei, doar că e și una dintre cele mai obosite — cu deraieri și accidente cauzate de infrastructura degradată, mai ales pe segmentele Karachi–Rohri și Rohri–Multan.

Investiția e una serioasă: 2,5 miliarde de dolari, adică aproximativ 2,16 miliarde de euro. Ministrul pakistanez al Căilor Ferate, Hanif Abbasi, a fost destul de direct: “Facem tot posibilul pentru a lansa proiectul cât mai repede. Prim-ministrul dorește ca lucrările să înceapă în ianuarie anul viitor cu orice preț.”

Ce se schimbă concret pe teren? Se reconstruiesc liniile pe ambele sensuri pe segmentele Keamari–Landhi–Hyderabad, Hyderabad–Nawabshah și Nawabshah–Rohri, se rectifică traseul pe alocuri, se refac poduri, podețe și gări, iar pe margini apare gard de protecție ca să nu mai intre pe cale nici oameni, nici animale, nici mașini rătăcite. La final, trenurile ar urma să circule cu până la 160 km/h — o viteză la care noi, sincer, doar visăm pe unele rute interne.

Lucrările propriu-zise sunt estimate la doi ani și jumătate până la trei ani, iar pachetul include și modernizarea completă a semnalizării și telecomunicațiilor, plus investiții la Walton Academy, centrul de pregătire al Pakistan Railways. Se vorbește chiar și despre soluții digitale și adaptare la schimbările climatice — deci nu e doar șină nouă, e o gândire de sistem.

Finanțarea vine, cel puțin pentru început, de la Banca Asiatică de Dezvoltare, iar Pakistanul mai discută cofinanțări cu Banca Asiatică pentru Investiții în Infrastructură, Banca Mondială și Banca Islamică de Dezvoltare. Înainte să înceapă șantierul propriu-zis, mai sunt de parcurs licitațiile internaționale și selecția constructorilor, proces estimat la patru-cinci luni.

Pe 8 septembrie, Pakistan Railways organizează o sesiune online de consultare cu constructori și consultanți din toată lumea, ca să stabilească detaliile tehnice și organizatorice. Președintele Railway Board, Syed Mazhar Ali Shah, a cerut ca revizuirea proiectului să fie gata până pe 30 octombrie 2026, cu progres urmărit săptămânal — nimic lăsat la voia întâmplării.

Dacă totul merge conform planului, ianuarie 2027 ar putea marca startul uneia dintre cele mai mari modernizări feroviare din istoria recentă a Pakistanului. Noi, între timp, mai așteptăm recepția la Pasajul Basarab.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)