Masterplanul Velo va fi supus votului Consiliului General fără modificările solicitate de societatea civilă

Documentul denumit Masterplanul Velo, care stabilește direcțiile de dezvoltare a infrastructurii pentru biciclete în București până în anul 2035, va fi prezentat spre aprobat Consiliului General în forma sa actuală, fără a integra modificările cerute de organizațiile societății civile. Aceste modificări vizează în special lățimile minime ale pistelor, un aspect considerat esențial pentru siguranța și confortul bicicliștilor, conform Asociației Pro Infrastructură.

Detalii despre planul propus

Viceprimarul Stelian Bujduveanu a declarat că planul este „gata” și urmează să fie trimis spre aprobat Consiliului General. Această decizie a stârnit critici din partea Asociației Pro Infrastructură, care a subliniat că lățimile minime stabilite în document sunt de 1 metru pentru pistele secundare și 1,5 metri pentru cele principale, fiind considerate „aberante” și nesigure.

Critici și propuneri

În prezent, standardul actual prevede o lățime de 1,5 metri, însă directorul executiv al Asociației Pro Infrastructură, Ionuț Ciurea, a subliniat că minimul ar trebui să fie de 1,8 metri, cel puțin pe rețeaua principală. El a afirmat:

„Dacă nici pe hârtie nu putem face lucrurile corect, cum ne așteptăm să le facem în teren? Lățimea benzii e un factor critic pentru siguranță și confort.”

Reacții din partea organizațiilor

Asociația a solicitat încă din anul precedent ca lățimea minimă a pistelor să fie de 1,8 metri pe sens, conform standardelor vest-europene, însă această solicitare nu a fost luată în considerare. Aceștia au menționat că bicicleta reprezintă a doua cea mai bună soluție pentru descongestionarea traficului auto, după transportul public, oferind o alternativă viabilă pentru anumite deplasări în oraș.

Aspecte pozitive și provocări

Masterplanul Velo al Municipiului București este inspirat din ghidurile țărilor vest-europene și include numeroase concepte și acțiuni benefice, cum ar fi separarea fizică a pistelor velo de traficul auto. Totuși, mai multe organizații au semnalat că anumite prevederi esențiale nu au fost ajustate conform recomandărilor. Ionuț Ciurea a adăugat:

„Pe hârtie arată bine. Problema este ce facem când ajungem la implementare.”

Obiectivele administrației locale

Printre obiectivele asumate de administrația locală se numără realizarea a 150 de kilometri de trasee principale și 415 kilometri de trasee secundare, precum și facilități precum parcări pentru biciclete și reglementări pentru siguranța în trafic. Stelian Bujduveanu a afirmat că siguranța este prioritatea absolută pentru toți participanții la trafic.

Provocări financiare și birocratice

În plus, ONG-ul a subliniat necesitatea unei protecții fizice a pistelor atât față de traficul auto, cât și față de pietoni. Ionuț Ciurea a menționat că o rețea de piste de biciclete trebuie să fie interconectată, avertizând asupra provocărilor financiare și birocratice care ar putea afecta implementarea planului.

„Trebuie un plan clar de implementare, cu etape, finanțare identificată și coordonare între primării.”

În concluzie, Masterplanul Velo, deși promite o infrastructură modernă și sănătoasă pentru bicicliști, se confruntă cu numeroase provocări care ar putea compromite realizarea sa efectivă. Rămâne de văzut cum vor evolua lucrurile după votul din Consiliul General.

Imaginea utilizată în acest articol a fost preluata de pe site-ul buletin.de și poate fi vizualizată direct aici.