Giganții șinelor se unesc: holding de 1,7 miliarde €
Dacă ești genul care, stând pe peronul din Gara de Nord și așteptând un tren întârziat, te-ai întrebat vreodată cine face utilajele alea impresionante care mai reabilitează din când în când linia, avem o veste din lumea mare a feroviarului care merită povestită la o cafea.
Familia austriacă Max-Theurer, care deține de ani buni câteva dintre cele mai cunoscute nume din industria echipamentelor feroviare, a decis să-și pună toate afacerile sub același acoperiș. Vorbim despre Plasser & Theurer, Robel, Matisa și Speno — patru companii care, luate separat, sună poate a nimic pentru cineva care nu lucrează în domeniu, dar care practic construiesc și întrețin căile ferate pe care circulă trenurile din jumătate de Europă, inclusiv, indirect, pe cele care trec prin stațiile noastre.
Noua structură se numește JMT Industrie Holding GmbH și are sediul în Austria. Pentru 2026, se estimează venituri consolidate de aproximativ 1,7 miliarde de euro și un total de circa 7.900 de angajați la nivel mondial. Nu-i deloc o sumă de pus la colț.
Până acum, afacerile familiei erau administrate separat, prin structuri juridice din Austria, Liechtenstein și Elveția — un soi de haos birocratic ordonat, dacă vreți. Acum totul se simplifică sub o singură companie-mamă, fără ca firmele să-și piardă identitatea sau independența operațională.
Plasser & Theurer, cu sediile la Viena și Linz, rămâne vedeta grupului — cea mai mare componentă, cu venituri estimate la 1,1 miliarde de euro în 2026 și 5.600 de angajați, din care 2.300 doar în Austria. Celelalte trei companii au, fiecare, venituri estimate la aproximativ 200 de milioane de euro: Robel (Germania, ~1.000 de angajați) se ocupă de automatizare și prelucrarea șinelor, Matisa (Elveția, ~600 de angajați) face utilaje de mari dimensiuni pentru construcția căii ferate, iar Speno (Geneva, ~700 de angajați) e specialistă în rectificarea șinelor — adică exact genul de treabă care, făcută bine, înseamnă mai puține zdruncinături pentru noi, pasagerii.
Vestea bună pentru fanii stabilității: fiecare companie își păstrează marca, echipa de conducere și relațiile comerciale. Practic se schimbă doar structura din spate, nu și felul în care funcționează pe teren.
Reorganizarea vine după un an excelent pentru Plasser & Theurer — 731 de milioane de euro venituri în 2025, profit operațional de 41,4 milioane de euro și comenzi noi de aproape un miliard de euro. Portofoliul de comenzi în derulare trece de 1,6 miliarde de euro, ceea ce arată că lumea încă investește serios în infrastructura feroviară, chiar dacă la noi uneori pare că timpul stă în loc pe unele linii.
Johannes Max-Theurer, proprietarul și directorul general al grupului, a explicat că noua structură e gândită pentru creștere pe termen lung: “Am realizat multe în ultimii doi ani, într-un mediu dificil. Pentru a construi pe baza acestui succes, creăm acum structura potrivită.”
Compania continuă și investițiile grele: la Linz se finalizează o nouă unitate de asamblare, cu o investiție de peste 60 de milioane de euro — cea mai mare din istoria firmei — care va aduce circa 80 de locuri de muncă noi. Inaugurarea e programată pentru 16 octombrie 2026.
Și, ca să fie clar pentru cei care se tem de vânzări sau listări la bursă: holdingul rămâne 100% în familia Max-Theurer, fără planuri de a vinde ceva sau de a aduce investitori externi. Contractele cu clienții și furnizorii rămân neschimbate, iar toate formalitățile juridice ar trebui finalizate până la finalul lui 2026.
Deci data viitoare când vezi un utilaj galben-portocaliu lucrând pe calea ferată și te întrebi cine stă în spatele lui, acum știi — probabil tot familia austriacă asta, doar că acum sub un singur nume mare.
Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)