⏱ 2 min de citit
Cristian Ghinea, fostul ministru USR al Fondurilor Europene și omul care a scris practic prima variantă a PNRR-ului românesc, a făcut recent un bilanț sincer al programului pe care l-a coordonat. Și, ca de obicei când vine vorba de bani europeni și proiecte mari, poveștile astea nu sunt niciodată alb-negru.
Punctul lui de mândrie? Autostrada Moldovei, adică A7. Ghinea spune că este cea mai mare investiție din toate PNRR-urile Uniunii Europene, ceea ce, recunoaște singur, e o veste bună și una amară în același timp — pentru că, deși e „cea mai mare”, tot nu e finalizată. Practic avem un record european la capitolul ambiție, dar șantierul continuă.
Interesant e cum explică Ghinea diferența dintre proiectele care merg bine și cele care se împotmolesc: nu neapărat banii sau planurile sunt problema, ci oamenii care le implementează. Cum spune el, dacă în spatele unui program pus pe hârtie stau „oameni răuvoitori, proști sau hoți”, rezultatul e un proiect plin de sincope, indiferent cât de bine a fost gândit inițial.
E genul de observație care sună banal, dar care explică destul de bine de ce unele investiții din PNRR merg struna, iar altele rămân blocate ani de zile în birocrație, licitații contestate sau pur și simplu lipsă de voință politică. Autostrada Moldovei e, în felul ei, exemplul perfect: proiect uriaș, ambițios, cu bani mulți în spate, dar care testează exact răbdarea și seriozitatea sistemului care trebuie să-l ducă la capăt.
Pentru bucureșteni, povestea asta contează mai mult decât pare la prima vedere — fondurile europene din PNRR nu se opresc doar la autostrăzi, ci ating și proiecte de infrastructură, energie sau transport public din Capitală. Iar felul în care se gestionează marile investiții naționale spune multe despre cum vor arăta, până la urmă, și proiectele locale.
Sursă: Digi24 (digi24.ro)
Acest articol a fost creat cu asistența inteligenței artificiale și verificat editorial de Redactia.
