De ce vin 381 și 76 mereu în pluton la Piața Reșița
Dacă prinzi des autobuzul 381 sau troleibuzul 76 din Piața Reșița, probabil ai observat fenomenul: aștepți în stație, vine unul, îl ratezi la mustață, și exact când te resemnezi, apare și celălalt, la un minut distanță. Apoi urmează liniște totală, vreo zece minute bune. Cele două linii au traseu identic până la podul Mihai Bravu, așa că atunci când pleacă aproape sincronizat de la capăt, practic dubleaz timpul de așteptare în loc să-l împartă.
Nu e vorba de trafic, pentru că zona de capăt de linie e mereu liberă. E strict o chestiune de coordonare a plecărilor, exact genul de detaliu care poate face diferența dintre un sistem de transport care chiar funcționează și unul care doar există.
Am întrebat Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (TPBI), cei care stabilesc programele de circulație în Capitală și Ilfov, ce se întâmplă de fapt. Răspunsul oficial: intervalul minim de plecare de la capăt pentru autobuzele 381 este de 5-6 minute, iar pentru troleibuzele 76, de 6-8 minute. În weekend și de sărbători, lucrurile se mai relaxează — 8-9 minute pentru 381 și 11-12 minute pentru 76.
TPBI recunoaște însă că teoria și practica nu se potrivesc mereu. Orele stabilite oficial pot fi date peste cap de condițiile de trafic, iar intervalele reale depind de câte vehicule sunt alocate pe fiecare linie, în funcție de cererea de transport. Concluzia lor: parcul actual acoperă cererea, deci nu e nevoie de mai multe vehicule — problema fiind, mai degrabă, de sincronizare fină.
Instituția mai spune că situația din Piața Reșița nu ar trebui privită ca reprezentativă pentru tot sistemul, ci ca un moment punctual influențat de trasee diferite, durate de parcurs diferite și trafic variabil. Practic, ne asigură că la capătul de linie există zilnic un controlor care urmărește plecările și intervine atunci când ceva nu merge ritmic.
Partea mai puțin liniștitoare ține de infrastructura de comunicații. STB are în dotare stații radio TETRA instalate încă din 2006, iar majoritatea sunt scoase din uz după două decenii de folosire continuă. În lipsa unor sisteme funcționale, șoferii ajung să raporteze probleme din trafic pe telefonul personal — o soluție de moment, nu tocmai demnă de un oraș de trei milioane de oameni. La ceilalți operatori de suprafață — STV SA, ECOTRANS STCM și REGIO SERV TRANSPORT — treaba stă și mai rău: nu există niciun sistem de comunicații funcțional integrat.
Vestea bună e că TPBI a lansat în februarie o consultare de piață pentru un sistem modern de comunicații voce pe infrastructură TETRA, semn că problema e cunoscută și, cel puțin pe hârtie, se caută o soluție. Până atunci, dacă mergi des pe ruta Piața Reșița – podul Mihai Bravu, cel mai sigur e să te uiți în aplicație înainte să ieși din casă, ca să nu prinzi exact intervalul acela lung dintre „seturile” de vehicule.
Sursă: Buletin de București (buletin.de)