Primarul Sectorului 3, Robert Negoiță, a anunțat recent finalizarea lucrărilor de „modernizare” a Drumului între Tarlale, o arteră situată în estul Bucureștiului, pe care o consideră un „bulevard modern cu două benzi pe sens”. Cu toate acestea, această investiție a fost supusă unei analize critice din partea Asociației Pro Infrastructură, care a evidențiat că proiectul nu respectă standardele europene actuale în ceea ce privește mobilitatea urbană și siguranța rutieră.
Într-o postare pe rețelele sociale, primarul a prezentat acest drum ca pe o realizare semnificativă, însoțită de un videoclip în care conduce personal pe noul traseu. El a subliniat că au fost efectuate reabilitări inclusiv la trecerile la nivel cu calea ferată, care, conform spunerilor sale, generau blocaje semnificative.
„Mândria” lui Negoiță
Cu toate acestea, ceea ce edilul consideră a fi un succes în infrastructură a fost rapid contestat de specialiști. Asociația Pro Infrastructură a reacționat vehement, afirmând: „Nu, domnule Negoiță, acesta NU este un bulevard modern!”
Unul dintre cele mai îngrijorătoare aspecte semnalate de experți este lipsa măsurilor de siguranță pentru pietoni. Trecerea de pietoni de pe bulevard se desfășoară pe patru benzi fără semafor, refugiu sau insulă de siguranță, ceea ce o face extrem de periculoasă. Specialiștii au subliniat că astfel de traversări sunt inacceptabile și au sugerat măsuri simple care ar fi putut fi implementate, cum ar fi treceri supraînălțate, îngustarea benzilor sau iluminat special.
De asemenea, lățimea benzilor a fost criticată, fiind estimată la 3,5-3,75 metri, similară cu cea de pe autostrăzi, ceea ce favorizează viteze mari de circulație, contrar principiilor de siguranță urbană. În loc de o bandă dedicată transportului public sau o pistă pentru biciclete, întregul spațiu a fost alocat vehiculelor personale. Asociația a subliniat și absența oricăror măsuri de calmare a traficului sau de prioritizare a transportului alternativ.
În concluzie, proiectul lui Negoiță nu respectă principiile urbanismului modern, așa cum sunt aplicate în capitalele europene, unde pietonii, cicliștii și transportul public sunt prioritizate, iar infrastructura este concepută pentru a spori siguranța și confortul tuturor participanților la trafic. Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură au subliniat că, în timp ce capitalele europene adoptă măsuri eficiente pentru siguranța rutieră, Bucureștiul pare să rămână în urmă, cu o percepție colectivă distorsionată asupra progresului urban.
Despre Drumul între Tarlale
Drumul între Tarlale se întinde pe o lungime de 3,3 kilometri și leagă bulevardul Theodor Pallady de Centura Capitalei, traversând o zonă industrială și slab urbanizată. Această arteră a fost inclusă pe lista străzilor ce urmau să fie modernizate încă din 2009, însă lucrările au fost întârziate, iar Sectorul 3 a preluat controlul în 2020, invocând starea precară a drumului.
Lucrările au fost realizate fără o consultare publică adecvată și fără transparență în ceea ce privește costurile, ceea ce ridică semne de întrebare asupra modului în care sunt gestionate proiectele de infrastructură în București.
Imaginea utilizată în acest articol a fost preluata de pe site-ul buletin.de și poate fi vizualizată direct aici.
