Clujul vrea tren metropolitan operat local, nu de CFR

Nu suntem singurul oraș care visează la trenuri metropolitane ca la carte, dar Clujul pare că a avansat ceva mai repede pe hârtie decât noi la unele capitole. Primarul Emil Boc a spus recent că i-ar plăcea ca trenurile metropolitane clujene să fie operate de Compania de Transport Public (CTP), adică practic de „STB-ul lor”, nu de CFR sau de un operator privat venit din afară.

Boc a fost întrebat direct cine va conduce, la propriu, aceste trenuri și a răspuns diplomatic că „decizia va fi luată ulterior achiziției acestora, toate variantele sunt pe masă”. A enumerat patru scenarii posibile: CTP, o asociație de dezvoltare metropolitană, un operator privat sau CFR. Totuși, între rânduri, s-a înțeles clar spre ce înclină administrația clujeană.

„Compania de Transport Public este eligibilă, poate să facă o asociație de dezvoltare metropolitană, alta decât asta, poate să o facă încredințarea unui operator privat, poate să o facă încredințarea CFR-ului. Toate alternativele sunt pe masă”, a explicat primarul. Iar apoi a venit și argumentul care spune totul: „Dacă tot cumpărăm pe banii noștri, dacă tot modernizăm pe banii noștri, dacă tot noi asigurăm până la urmă circulația oamenilor care sunt în zona metropolitană, evident că vom dori să avem o soluție locală”.

Pe partea de trenuri propriu-zise, lucrurile stau așa: pe 30 martie, Primăria Cluj-Napoca a scos la licitație achiziția de rame electrice pentru transportul metropolitan, împreună cu serviciile de mentenanță și reparații aferente proiectului „Tren metropolitan Cluj”. Valoarea estimată a contractului, care include șase rame, se învârte între 334.250.000 și 622.300.000 de lei. La termenul limită a fost depusă o singură ofertă, din partea asocierii Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz Spólka Akcyjna (ofertant individual), cu PESA Minsk Mazowiecki SA drept terț și Remarul 16 Februarie drept subcontractant.

Iar pe infrastructură, lucrurile se mișcă deja concret: contractul pentru realizarea stațiilor trenului metropolitan a fost semnat pe 11 mai 2026, la Primăria Cluj-Napoca. Licitația a fost câștigată de asocierea CON-A Operations SRL, ZUE Spolka Akcyjna din Polonia și UTI Construction and Facility Management SA. Mai există și o licitație separată, pentru lucrările de execuție privind reabilitarea liniilor CF 300 și 412, la care au depus oferte firme din România, Austria, Polonia și Kazahstan — dar aceasta încă nu are un câștigător stabilit.

De ce ne interesează pe noi, bucureștenii, povestea asta? Pentru că e genul de dezbatere pe care o cunoaștem prea bine: cine operează transportul public de la periferie spre centru, cu ce bani, și cât de „local” trebuie să rămână controlul. Și noi avem propriul proiect de tren metropolitan aflat în diverse stadii de discuție, așa că e interesant de urmărit cum rezolvă Clujul acest puzzle instituțional — s-ar putea să ne fie utilă rețeta, indiferent cine câștigă până la urmă licitațiile.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)