Cehii au trenuri cu podea joasă, noi visăm la ele în gară

Dacă ai prins vreodată un tren mai vechi din vreo gară bucureșteană și ai simțit cum te lupți cu o valiză și trei trepte înalte cât să te apuce transpirația, o să te enerveze puțin știrea de azi. Sau, dimpotrivă, o să te facă să visezi cu ochii deschiși la o zi în care și la noi lucrurile arată la fel de simplu ca la vecinii cehi.

Căile Ferate Cehe (České dráhy) tocmai au anunțat cel mai mare program de modernizare a materialului rulant din istoria companiei, iar rezultatul e că acum au peste 1.400 de vehicule cu podea joasă în circulație. Practic, în loc să urci peste trepte înalte cât o scară de bloc, cobori direct de pe peron, la nivel, fără acrobații — ceal mai bun lucru pentru bunici, părinți cu cărucioare, persoane cu dizabilități sau pur și simplu oameni obosiți după o zi lungă.

Michal Krapinec, CEO-ul companiei, a explicat că modernizarea nu s-a oprit la aer condiționat, Wi-Fi și interioare mai fresh — ci a rezolvat exact problema care făcea diferența pentru mulți călători: treptele înalte ale trenurilor vechi. Cu achiziția a 110 trenuri RegioPanter și 106 RegioFox, cehii au adăugat 492 de vagoane cu podea joasă în doar câțiva ani, ceea ce spune multe despre cât de serios au luat subiectul.

Trenurile regionale sunt principalul câmp de bătălie aici. Din 2024, toate unitățile electrice folosite în transportul regional din Cehia au podea joasă — ultimul tren regional cu podea înaltă a fost retras exact atunci. Cele mai numeroase sunt diversele variante RegioPanter, echivalentul a peste 350 de vagoane clasice, plus alte 62 de vagoane din versiunea InterPanter, gândită pentru distanțe lungi — și, culmea, primele unități electrice cu podea joasă folosite pe rute lungi din toată țara.

Nici trenurile diesel n-au scăpat de val de schimbări: modelele vechi, gen automotoarele 854 și 810, au fost înlocuite treptat cu unități moderne — 847 RegioFox, 814 Regionova sau 841.3 RegioSpider. Schimbările s-au văzut concret pe rute precum Hradec Králové–Letohrad, Praga–Mělník, Praga–Kladno, Zadní Třebaň–Lochovice și pe mai multe linii din regiunea Benešov.

Ca să-ți faci o idee de amploare: cele peste 1.400 de vehicule cu podea joasă înseamnă cam 640 de unități formate din mai multe vagoane, plus încă vreo 80 de vagoane individuale. Iar în fiecare zi, toate astea adunate parcurg peste 200.000 de kilometri — cam cât ai face cinci ocoluri ale Pământului pe la Ecuator, ceea ce sună a mult mai multă mișcare decât face oricare dintre noi într-o viață.

Nu e o poveste despre București, recunoaștem, dar e genul de exemplu care merită ținut minte — mai ales când aștepți un tren la o gară din Capitală și te uiți lung la treptele alea înalte, gândindu-te că poate, într-o bună zi, și la noi progresul ăsta o să ajungă mai repede decât ne obișnuim să sperăm.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)