Ce-ar fi să visăm: LA construiește metrou, noi tot așteptăm M6

Hai să facem un mic exercițiu de imaginație urbană: în timp ce noi ne uităm la Pasajul Basarab care stă nerecepționat de vreo 15 ani și tot așteptăm vești despre linia M6 către Aeroport, dincolo de ocean lucrurile se mișcă altfel. Los Angeles, orașul făcut pentru mașini ca nimeni altul, tocmai a semnat un contract uriaș pentru un nou metrou ușor. Da, chiar Los Angeles, orașul care avea reputația că nimeni nu merge pe jos nicăieri.

Consorțiul Skanska și Stacy Witbeck a bătut palma cu autoritatea de transport Los Angeles Metro pentru un contract de 2,43 miliarde de dolari. Banii ăștia acoperă pregătirea construcției și lucrările inițiale pentru proiectul East San Fernando Valley, o nouă linie de metrou ușor care va traversa partea de nord a orașului american.

Concret, vorbim despre o linie de 6,7 mile, adică vreo 10,8 kilometri, care va merge la nivelul străzii de-a lungul bulevardului Van Nuys. Vor apărea 11 stații noi, plus o bază pentru trenuri și mentenanță de aproape 10,5 hectare. Stațiile vor avea și structuri de umbră, pentru că, să fim serioși, în California soarele nu e ca la noi, mai ține cu orele.

Noua linie va lega comunitățile Panorama City, Arleta și Pacoima de restul rețelei regionale de transport, ceea ce, tradus în bucureștean, ar fi ca și cum ai conecta cartiere aflate acum la mila autobuzului cu o linie de metrou rapidă și predictibilă. Un lux la care unii dintre noi încă visăm când stăm blocați în trafic pe centură.

Interesant e și modelul prin care s-a lucrat: Progressive Design-Build, adică proiectanții și constructorii au colaborat de la primele schițe, nu pe rând, unul după altul, ca la noi de multe ori. Practic au testat soluțiile tehnice și au identificat problemele legate de utilități înainte să înceapă șantierul propriu-zis, ceea ce, teoretic, reduce surprizele și întârzierile.

Lucrările au început deja, în iulie 2026, iar finalizarea e programată pentru decembrie 2031. Sunt cinci ani de șantier, ce-i drept, dar cu un calendar clar și un contract semnat, nu cu promisiuni reînnoite la fiecare alegere locală.

Nu spunem că Bucureștiul trebuie să copieze Los Angeles-ul, orașele au altă geografie, alt buget și alte priorități. Dar e un exemplu bun de ținut minte când discutăm despre M6, despre reabilitarea liniilor de tramvai sau despre orice proiect de infrastructură care la noi pare să dureze o eternitate. Se poate și cu termene respectate, chiar și într-un oraș construit inițial pentru mașini.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)