Cargo pe șine: Germania-Italia cu 22 de trenuri pe săptămână

Nu, nu vorbim despre un nou tramvai prin Centrul Vechi sau despre vreo stație de metrou promisă pentru a treia oară anul ăsta. E o veste din lumea feroviarului european care, deși nu se petrece la noi în curte, ne privește pe toți cei care ne batem cu sacoșele în trafic și ne întrebăm de ce mai sunt atâtea camioane TIR pe centură.

Operatorul german CargoBeamer, specializat în transportul semiremorcilor pe calea ferată, tocmai a anunțat că majorează frecvența trenurilor pe trei rute importante din Europa. Ideea e simplă și, să recunoaștem, destul de deșteaptă: în loc ca marfa să se plimbe cu TIR-ul kilometri întregi, se încarcă semiremorca într-un tren și gata, mai puțin trafic, mai puțină poluare, mai puțin stres pentru șoferi.

Cea mai mare schimbare se vede pe ruta Kaldenkirchen–Domodossola, care leagă Germania de Italia. Acolo s-a ajuns la 22 de perechi de trenuri pe săptămână, ceea ce o face, potrivit companiei, una dintre cele mai intens deservite conexiuni intermodale din toată Europa. Practic transportatorii rutieri au acum atâtea opțiuni de plecare încât nu mai sunt nevoiți să își planifice livrările în jurul unui singur tren pe zi.

Pe lângă asta, CargoBeamer și-a dublat practic oferta din Franța în mai puțin de șase luni. Ruta internă Calais–Perpignan a ajuns la opt perechi de trenuri săptămânale, a doua majorare de frecvență de anul acesta pe acest traseu. Compania vrea să ajungă chiar la două plecări zilnice pe fiecare sens, ceea ce ar prinde bine și transporturilor de mărfuri care nu suportă întârzieri.

A treia extindere e pe ruta Kornwestheim (lângă Stuttgart) – zona logistică Milano, lansată în aprilie ca înlocuitor pentru vechiul serviciu de tip „autostradă rulantă”, care fusese oprit. Acolo numărul curselor a crescut de la patru la cinci perechi pe săptămână, adică plecări în fiecare zi lucrătoare.

Un detaliu interesant e că sistemul CargoBeamer poate transporta atât semiremorci pregătite pentru manipularea cu macaraua, cât și pe cele care nu au aceste dotări — ceea ce lărgește mult categoria de mărfuri care pot fi mutate de pe șosea pe șină.

Tilman Apitzsch, directorul comercial al companiei, spunea că rutele cu frecvență ridicată sunt cheia pentru ca transportul intermodal să-și arate adevăratul potențial, motiv pentru care au decis să mărească numărul de trenuri pe aceste trei conexiuni. Mai multe plecări înseamnă, practic, servicii mai de încredere pentru firmele care au nevoie de livrări la timp.

Toate aceste extinderi s-au făcut în ultimele săptămâni și sunt deja funcționale. Dar nu se oprește aici — CargoBeamer pregătește pentru 2027 terminale extinse la Kaldenkirchen și Domodossola, ceea ce va permite și mai multe trenuri pe ruta Germania-Italia.

De ce ne pasă nouă, bucureștenilor, de toate astea? Pentru că rețeaua feroviară de marfă europeană influențează, direct sau indirect, și cât de repede ajung produsele în magazinele de aici, cât costă transportul și, implicit, prețurile pe care le vedem la raft. Plus că mai puține TIR-uri pe autostrăzile europene înseamnă, la firul ierbii, un pic mai puțin trafic și pentru cei care circulă cu mașina spre vest de țară.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)