Autobuzele turistice ale Capitalei ar putea intra pe traseu din 15 august, cu tarife sociale

După o perioadă de aproape trei ani marcată de întârzieri, blocaje administrative și pierderi financiare, autobuzele turistice din București ar putea fi relansate pe traseu începând cu mijlocul lunii august. Această relansare se face sub presiunea unor riscuri tehnice semnificative, conform unor surse din cadrul Societății de Transport București (STB).

Noul model de tarifare adoptat abandonează complet conceptul de profitabilitate, transformând linia turistică într-un serviciu subvenționat. Cele șase autobuze supraetajate Volvo, achiziționate second-hand în decembrie 2022, au fost recent relocate la autobaza Floreasca, după ce au stat nefolosite în aer liber timp de aproape trei ani.

Cosmetizare și riscuri tehnice

Conducerea STB nu a reușit să găsească un garaj adecvat pentru aceste autobuze, care au fost parcate la Autobaza Nordului. În încercarea de a le pregăti pentru traseu, s-au demontat scaunele pentru revopsire, dar această cosmetizare ascunde probleme tehnice fundamentale. Sursele din STB au menționat că „Problema este că cei de la URAC au spus că nu se poate așa ceva și că trebuie înlocuite complet.”

„Au un sistem electronic pentru ghiduri audio prin căști, care este foarte complicat.”

Imaginile recente arată starea precară a vehiculelor, iar presiunea politică pentru a lansa serviciul, după ani de întârzieri, pare să ignore aceste aspecte tehnice.

Tarifele și perspectivele financiare

Se preconizează că autobuzele turistice vor începe să circule din 15 august, însă sursele afirmă că „Sunt șanse foarte mari să se strice în trafic.” Tarifele stabilite pentru linia turistică sunt de 70 de lei pentru adulți și 35 de lei pentru copii, valabile timp de 24 de ore în sistemul Hop-on/Hop-Off. Aceste prețuri, echivalente cu aproximativ 14 euro, reprezintă o schimbare radicală față de planul inițial, când un bilet costa 25 de euro.

La acel preț, linia turistică avea potențialul de a se autosusține financiar, generând profit fără a necesita subvenții din partea bugetului local. Noul tarif, aproape înjumătățit, anulează această posibilitate și transformă serviciul într-unul dependent de fonduri publice, mai ales în contextul creșterii prețurilor la combustibil.

„Au rezervoare de 400 de litri și motoare foarte mari. Nu se poate discuta despre un consum mai mic de 35 litri la 100 de kilometri.”

Pierderi financiare și blocaje birocratice

Nefolosirea acestor autobuze a generat deja pierderi semnificative. Un raport al Curții de Conturi a evidențiat un prejudiciu de peste 825.000 de lei (aproximativ 165.000 de euro) între 2023 și 2024, din cauza cheltuielilor suplimentare cu vehiculele imobilizate, pe lângă costul de achiziție de 428.000 de euro.

În aproape trei ani, singurul venit generat de această flotă a fost dintr-o singură închiriere de o oră, pentru care s-au încasat 1.653 de lei. În rest, autobuzele au generat doar costuri pentru STB.

Contextul birocratic

Serviciul „Bucharest City Tour” a fost activ până în 2019, cu autobuze închiriate de la Primăria Constanța. După achiziția propriei flote în 2022, relansarea a fost blocată de o decizie din mai 2023, prin care competența de licențiere a traseului a fost transferată de la Primăria Capitalei către Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (TPBI). Această schimbare a complicat procesul, implicând consiliile locale din județul Ilfov, care au întârziat aprobarea unui traseu exclusiv bucureștean.

Pe 25 iunie 2025, în urma unor dezvăluiri și a constatărilor Curții de Conturi, Consiliul General a anulat decizia din 2023, restabilind controlul teoretic către STB. Cu toate acestea, Bucureștiul rămâne, în prezent, una dintre puținele capitale europene fără un serviciu public de transport turistic.

Imaginea utilizată în acest articol a fost preluata de pe site-ul buletin.de și poate fi vizualizată direct aici.