Aer condiționat cu fasoane: toate ramele PESA au avut hibe

Dacă ai prins vreo cursă cu noile trenuri PESA pe ruta București–Brașov sau București Obor–Constanța și te-ai simțit ca într-o saună pe roți, nu a fost impresia ta. Autoritatea pentru Reformă Feroviară a confirmat că absolut toate ramele PESA livrate până acum către CFR Călători au avut probleme la instalația de climatizare.

Vestea mai bună e că trei din cele cinci rame electrice predate deja au fost reparate de producătorul polonez PESA Bydgoszcz SA. Pentru celelalte două, lucrările sunt încă în curs. Așadar, dacă te-ai suit recent într-un tren PESA și ai avut noroc de aer condiționat funcțional, probabil ai prins una dintre cele trei rame „vindecate”.

Bătăile de cap au început imediat după ce trenurile au intrat în circulație, pe 6 august. Pe 7 august, călătorii de pe ruta București Obor – Constanța au suportat peste 30 de grade în vagon, la o zi după ce aceeași poveste s-a repetat pe ruta București Nord – Brașov. Pentru comparație, vechile garnituri – o locomotivă electrică EA cu vagoane etajate modernizate cu ani în urmă la Electroputere VFU Pașcani – aveau aer condiționat funcțional, chiar dacă erau considerate „depășite”. Ironia sorții, nu?

Reprezentanții PESA au explicat, la momentul respectiv, că a fost nevoie de o resetare software a instalației de climatizare, care ar fi funcționat în condiții de solicitare extremă din cauza caniculei. Pe ruta spre Constanța, s-a semnalat și o problemă minoră la o ușă, remediată pe loc de echipa de service.

Un detaliu interesant: la recepția ramelor nu au fost constatate deficiențe ale climatizării. Doar că nu toate trenurile au fost testate în condiții de peste 35 de grade Celsius înainte de predare, așa că nu e clar dacă problema ar fi putut fi prinsă din timp, la o simulare mai realistă de vară bucureșteană.

Din cauza defecțiunilor, CFR Călători a fost nevoit să înlocuiască temporar unele rame PESA cu garnituri clasice, cu locomotivă și vagoane. Contractul dintre ARF și PESA prevede penalități dacă disponibilitatea materialului rulant scade sub 98%, dar o defecțiune la climatizare, remediată într-un „timp rezonabil”, nu e considerată motiv suficient pentru reziliere.

Pentru context, contractul dintre ARF și PESA a fost semnat în 2024, pentru 62 de rame electrice regionale, în valoare de aproximativ 2,78 miliarde de lei cu TVA, bani din Fondul de Modernizare. Contractul include și mentenanța trenurilor pentru următorii 15 ani, așa că probabil vom mai auzi despre aventurile climatizării PESA și de acum înainte.

Sursă: Buletin de București (buletin.de)